Řízení letadla je složitý systém určitých pravidel, který vyžaduje vzít v úvahu mnoho různých faktorů a na základě těchto faktorů učinit vhodná rozhodnutí. Aby letadlo vzlétlo, je třeba vzít v úvahu řadu ukazatelů, včetně rychlosti a směru větru. Mnoho lidí si klade otázky týkající se letectví a zejména řízení letadel. Pro mnohé není známo, jak letadlo vzlétne: s větrem nebo proti větru? Na první pohled by se mohlo zdát, že by bylo logičtější, kdyby dopravní letadla startovala s větrem.
Ale v realitě letadlo startuje proti větru. Čím silnější jsou proudy vzduchu proti letadlu, tím vyšší nadmořské výšky dosáhne při startu.
Výška se zvyšuje právě působením protijedoucího proudění, které snižuje rychlost letadla vůči zemi. Před zahájením letu se letadlo musí otočit do větru. Je důležité, aby byl v tuto chvíli před dopravním letadlem poměrně velký prostor, protože vzlet v jakémkoli směru větru vyžaduje překonání velké vzdálenosti. Rozjezd je nutný k vyvinutí rychlosti potřebné ke vzletu ze země. Při pohybu ve směru větru bude dopravní letadlo vyžadovat delší vzlet a bude potřebovat vyšší rychlost zrychlení. To zvyšuje spotřebu paliva a ztěžuje vzlet. Navíc při zadním větru je možné přepětí. Jeho výskyt může vést k havárii letadla. Proto je start se zadním větrem nejen iracionální, ale také nebezpečný.
Přepětí je režim zastavení motoru. V tomto případě je narušena plynodynamická stabilita, která je doprovázena praskavými zvuky v důsledku protiproudu plynu. V důsledku toho klesá tah a dochází k silným vibracím dopravního letadla. Z výfuku motoru začíná vycházet kouř. Uvnitř turbíny se tvoří víry. To vše mohlo způsobit pád dopravního letadla, které ani nestihlo vzlétnout.
Jak vzlétne letadlo?
Zvedací síla – to umožňuje vzlétnout těžkému velkému letadlu. Hlavní roli v dosažení požadovaného vztlaku hraje křídlo. Během vzletu proudí proudění vzduchu kolem křídla shora a zespodu. V tomto případě se horní proudění přes křídlo zužuje. Toho je dosaženo díky určitému tvaru křídla: profil tohoto designu má v horní části konvexní tvar. Kvůli zúžení horního proudění vzduchu se musí dopravní letadlo pohybovat rychleji, aby přes křídlo prošlo stejné množství vzduchu jako pod ním.
Čím vyšší je rychlost proudění vzduchu, tím nižší je tlak v něm a naopak. Tlak v horním toku nad křídlem je menší než pod křídlem. Právě kvůli tomuto tlakovému rozdílu vzniká potřebná vztlaková síla, která umožňuje vylétnutí těžkého letadla do vzduchu. Zdá se, že tato síla tlačí křídlo dopravního letadla a samotné dopravní letadlo nahoru. Čím vyšší je rychlost letadla, tím větší je vztlak. Při vzletu proti směru proudění vzduchu se rychlost větru přičítá k vlastní rychlosti dopravního letadla. V souladu s tím vám proudění vzduchu umožňuje zvýšit vztlak a snížit minimální rychlost vzhledem k zemi, aby se letadlo udrželo ve vzduchu. Podobná situace je relevantní při přistání. Čím nižší je rychlost dopravního letadla, tím je přistání bezpečnější a hladší.
Co se bere v úvahu?
Když jsme se dozvěděli, proč letadlo startuje proti větru, měla by být jako jeden z důvodů uvedena také úspora paliva a času. Zkrácení doby vzletu vede k výrazné úspoře paliva. Zároveň se zkracuje doba letu.
Zkušení piloti říkají, že spěchání během vzletu je nepřijatelné. Bylo mnoho případů, kdy spěch a spěch pilotů vedl k smutným následkům. Je nesmírně důležité dodržovat všechna nezbytná bezpečnostní opatření. Letadlo by zejména nemělo vzlétnout, pokud je boční vítr dosti silný a jeho rychlost překračuje povolenou hodnotu (tuto hodnotu nastavuje výrobce). Při silném bočním větru fouká dopravní letadlo do strany. V tomto případě musí pilot provést řadu složitých úkonů, aby letoun otočil do požadovaného směru, vyrovnal a bez problémů zvedl do vzduchu. Nebezpečné je také přistání v silném bočním větru. Nejčastěji za silného bočního větru letadla přistávají na nejbližších letištích s vyhovujícími povětrnostními podmínkami.
Před vzletem musí pilot získat všechny potřebné informace o povětrnostních podmínkách, a to nejen skutečných na místě vzletu, ale i předpovídaných v prostoru příletového letiště a dvou letišť v blízkosti místa příletu, které budou použity jako náhradníci. Pro správný a snadný vzlet jsou pilotovi poskytnuty speciální údaje, včetně rychlosti a směru větru. Pokud pilot nemá dostatečné zkušenosti, je možné, že při vzletu dojde k chybě. Cestující sedící v tu chvíli v kabině letadla si některé z těchto chyb ani nevšimnou. Pokud však dojde k závažné chybě, mohou nastat strašné následky.
Moderní modely letadel mohou startovat nejen proti větru, ale i se zadním větrem. Ani boční proudění vzduchu není pro taková dopravní letadla problém. A přesto se ve většině případů vzlétá v opačném směru než vzdušné proudy.
Stává se, že cestující mají pocit, že po vzletu začne dopravní letadlo prudce padat k zemi. Ve většině případů je to však pouhá iluze. Ve skutečnosti letadlo nadále nabírá výšku. Ale úhel sklonu letadla se stává plošším. Dopravní letadlo se tak postupně staví do vodorovné polohy, kterou zaujímá při letu ve velké výšce. Změna úhlu sklonu dává pocit pádu. Ale to rychle zmizí, jak se člověk přizpůsobí této situaci.
