Pokud jde o skladování pneumatik, odborníci a ti, kteří se za ně vydávají, obvykle odkazují na GOST R 54266-2010 „Pneumatické pneumatiky. Balení, doprava a skladování.” Pojďme zjistit, jak jsou jeho doporučení použitelná v praxi a co se může stát, když kola uložíte kdekoli a jakkoli.
Kde skladovat? Ideálně v garáži nebo skladu, suché, větrané, ve vzdálenosti alespoň metr od topných zařízení. Teplota v místnosti by i při největších mrazech neměla klesnout pod -35°C a v létě by neměla přesáhnout +35. Před uskladněním by měly být pneumatiky a/nebo kola omyty, aby se odstranily nečistoty a vše, co by mohlo negativně ovlivnit gumu. Můžete je také uložit na otevřeném balkoně, pokud není jiné místo. Hlavní věc je chránit před srážkami a vlivem slunečního záření. Ultrafialové světlo je jedním z hlavních nepřátel gumy. Mění své vlastnosti, čímž je více dubový a náchylný k praskání. Pneumatiky proto určitě zakryjte neprůhledným nepromokavým materiálem nebo je zabalte do speciálního pouzdra.
Jaké jsou důsledky nesprávného skladování pneumatik? Jiné a smutné. Vlivem nadměrné vlhkosti pryž křehne, pneumatiky začnou rychleji stárnout a ráfky a jádra v hřebech reziví. Pokud byla pneumatika skladována na přímém slunci (když sluneční světlo proniká přes sklo, pak je to v pořádku) nebo při abnormálních teplotních podmínkách, může ztratit elasticitu, vyschnout, vytvořit praskliny a kýly. Přirozeně už nebude moci sloužit dlouhou dobu. Kvůli prasklinám a kýlám může pneumatika během jízdy prasknout.
Při použití tvrzených pneumatik vás mohou nepříjemně překvapit brzdné vlastnosti, plynulost jízdy a informace o řízení. Zimní kola ponechaná v horku se mohou dokonce začít „tavit“. To povede k nerovnoměrnému opotřebení běhounu a předčasnému opotřebení pneumatik. Pokud necháte kola delší dobu v blízkosti zdroje tepla, vysoká teplota může také vést k delaminaci šňůry. Poté lze kola okamžitě sešrotovat.
Neméně nebezpečné je i nesprávné skladování pneumatik. Zatlačit je do úzkého prostoru a přitlačit je něčím těžkým je špatný nápad. Pneumatika, která byla delší dobu zdeformovaná, se narovná jen částečně. Nikdy se nevrátí do původního tvaru a je nepravděpodobné, že bude předurčeno k hermetickému sezení na ráfku kola.
Za správné se považuje skladování pneumatik bez ráfků, ve svislé poloze, například na stojanu, a ne naskládané na sebe. Předpokládá se, že patka pneumatiky na spodním kole se může deformovat v důsledku konstantního tlaku. Při přezouvání se takové pláště nebudou moci správně vyvážit a není pravda, že je bude možné na ráfek vůbec nasadit. A pokud to funguje, tak je velké riziko, že se kolo za jízdy rozjede. Zde je však důležité upřesnění – podle GOST je třeba svisle skladovat pouze pneumatiky s šířkou profilu 215 mm nebo více. To znamená, že pneumatiky pro Solaris lze stohovat. V doporučeních výrobců pneumatik takové rozdělení není.
Kromě svislé polohy pneumatik se doporučuje natáčet pneumatiky pod určitým úhlem. Který? Nikdo pořádně neví. V GOST R 54266-2010 je pouze zmínka, že se musíte otočit a změnit oblast podpory. Doporučení Continental pro skladování pneumatik neříkají ani slovo o tom, jaký by měl být úhel. Nokian takovou klauzuli vůbec nemá a Bridgestone jednoduše zkopíroval text GOST. Yokohama doporučuje pravidelně otáčet pneumatiky o 30 až 40 stupňů. Není také jasné, jak často by se to mělo dělat. Podle GOST – každé tři měsíce. Continental doporučuje každé čtyři týdny, zatímco Yokohama doporučuje dvakrát tak často.
Možná je to proto, že samotní výrobci tento požadavek nedodržují? Pneumatiky jsou k nám dodávány námořními kontejnery a skladovány v nich, zatímco čekají na celní odbavení. I když jsou pneumatiky umístěny svisle, jak předepisuje GOST, nikdo se zdravým rozumem by je pravidelně neotáčel do určitého úhlu. Pneumatiky se často přepravují ve vzoru rybí kosti. Je nepravděpodobné, že jsou umístěny vertikálně a v „hotelech pneumatik“. Kapacita skladu s touto možností úložiště několikrát klesne a správná optimalizace nákladů je jedním ze zákonů podnikání. Společnosti, které tvrdí, že skladují pneumatiky vertikálně, s největší pravděpodobností lžou. Dokážete si představit, kolik úsilí a času zabere nakladačům a skladníkům otočení všech pneumatik ve skladu? A pokud se tak nestane, pneumatiky budou stagnovat v jedné poloze, což může vést k radiálnímu házení kola. Mimochodem, Nokian umožňuje skladování ve stozích o výšce nejvýše osmi kusů, ale Continental a Yokohama nikoli. V praxi je nepravděpodobné, že by stoh čtyř pneumatik zdeformoval boční stěnu ani spodní pneumatiky. Pokud tedy dodržíte další skladovací podmínky, lze pneumatiky bez ráfků skladovat jakkoli – vertikálně nebo horizontálně.
Obecně uznávaná doporučení pro sezónní skladování pneumatik. Ani výrobci však nemají v této věci shodu.
Jedna věc, kterou nemůžete udělat s pneumatikami bez ráfků, je pověsit je. To může vést k deformaci „oblasti ramen“, která přiléhá k disku a zajišťuje těsnost kola a v tomto případě může kolo unikat vzduch. Sestavená kola můžete zavěsit. Kovový disk eliminuje možnost jakékoliv deformace kola nebo pneumatiky. Pneumatiky lze také skladovat vodorovně na ráfcích. Jak často je však třeba je posouvat a zda je to vůbec nutné, je kontroverzní otázkou. Podle GOST – jednou za tři měsíce – ale tento dokument nečiní rozdíl mezi pouhými pneumatikami a kompletními koly. Doporučení výrobců pneumatik se opět liší. Continental věří, že každé čtyři týdny. A v doporučeních Jokohamy o tom není ani slovo.
Lze sestavy kol skladovat vertikálně? V místě kontaktu s povrchem totiž hrozí deformace pneumatiky, která může později ovlivnit její tvar a vyvážení. Yokohama a Continental věří, že je to nemožné. Goodyear nesouhlasí. Bridgestone to nedoporučuje, ale ani to nezakazuje. Vertikální skladování je ve skutečnosti přijatelné. K tomu se doporučuje snížit tlak v pneumatikách na 0,5–1 atmosféry a pravidelně je otáčet. V jakém úhlu je opět záhadou. Jak často? Soudě podle doporučení týkajících se skladování kol nainstalovaných na autech – alespoň jednou za měsíc.
Tak by měl vypadat ideální „hotel v pneumatikách“. Málokdo ví, co se děje v praxi, protože přístup zákazníka do skladu zpravidla není poskytován
Recyklace
Co dělat s ojetými pneumatikami? Možností je mnoho. Manželku můžete potěšit originálním záhonem na dači nebo vyrobit houpačku pro své dítě. Někteří lidé se neobtěžují a jednoduše je uloží poblíž kontejneru na odpadky na dvoře. Jiní, kteří si představují, že jsou mafiáni, kteří skrývají mrtvolu, odnášejí pneumatiky do lesa. Mimochodem, v Rusku teprve v roce 2018 úplně zakázali recyklaci pneumatik zakopáním do země. Nyní byste to neměli dělat, protože existuje riziko pokuty – od 1000 2000 do 8.2 XNUMX rublů pro jednotlivce (článek XNUMX zákoníku o správních deliktech Ruské federace). A pokud v důsledku hoření pneumatik dojde k poškození životního prostředí nebo k usmrcení ptáků a zvířat, mohou amatérští pyromani čelit trestní odpovědnosti.
Jaká jsou nebezpečí nerecyklovaných pneumatik? Samy o sobě nepředstavují žádnou zvláštní škodu, a proto patří do čtvrté třídy nebezpečí pro životní prostředí. Například zbytky jídla a skleněné úlomky jsou stejné třídy nízkého rizika. Ale za určitých podmínek, například u kyselé nebo alkalické půdy, může dojít k postupné destrukci kovového rámu s uvolňováním škodlivých sloučenin mědi, zinku, olova a kadmia. Jejich procento je malé, ale dostatečné na to, aby se ekologové začali znepokojovat. Hlavním nebezpečím vyřazených starých pneumatik je, že když shoří, okamžitě přejdou do maximálně druhé nebo dokonce první třídy nebezpečnosti. To je způsobeno především přítomností toxických pyrolýzních olejů ve spalinách.
Civilizovaní lidé odevzdávají staré pneumatiky k recyklaci. V továrnách se kaučuk obvykle zpracovává dvěma způsoby – pálí se v pyrolýzních pecích nebo se posílá do drtiče. Prvním u nás málo využívaným způsobem je těžba syntetického oleje, ze kterého se dodatečným zpracováním vyrábí mnoho paliv a maziv – benzin, motorová nafta, ropa atd. Například v USA se více více než 100 milionů použitých pneumatik se ročně zpracuje na motorovou naftu a jedna pneumatika odpovídá 30 litrům oleje.
V Rusku je mnohem oblíbenější mechanické zpracování na gumovou drť. Používá se zejména při výrobě krytin pro dětská a sportoviště, výrobě pryžových rohoží a zvukotěsných směsí s pryžovou výplní. Existuje také technologie, kdy se do pryžové směsi při výrobě nových pneumatik přidávají drť. V některých zemích se přidává do asfaltu, čímž se několikanásobně zvyšuje jeho odolnost proti opotřebení, ale u nás se tato technika na rozdíl např. od USA používá jen zřídka. Především kvůli vysoké ceně procesu.
V Rusku se můžete zbavit starých pneumatik jak zdarma, tak za peníze. Nejčastěji to bezplatně provádějí pneucentra účastnící se ekologických programů a velké továrny na zpracování pryžových výrobků. Například závod Dmitrovsky RTI má širokou síť sběrných míst starých pneumatik. V Novosibirsku to dělá společnost Albion-S, která zastupuje zpracovatelský závod v Berdsku.
Dá se prodejem starých pneumatik vydělat? Je možné, že některá pneucentra takové zákazníky povzbuzují slevami. Ale nebudete moci zbohatnout. Platba za minimální sazbu je asi 30 rublů za pneumatiku. To platí například společnost Alastar z Krymu. Ale v každém případě existuje jen málo nabídek na nákup pneumatik od soukromých osob. I malé továrny na zpracování pryžového zboží raději jednají s velkoobchodníky.
Za připojení se k ekologickým nápadům musí nejčastěji platit sám majitel vozu. Kolik? Zde je příklad reklamy od společnosti Zolotar z Vladivostoku, která se zabývá odvozem a likvidací odpadu tříd nebezpečnosti I-IV – „Přijetí pneumatik k recyklaci – 30 rublů / kus. Odstranění je zdarma.” To je mimochodem levnější než to, co bylo navrženo k vyplacení účastníkům ekoprojektu „Žádné skládky“ působícího ve Vladivostoku. Tam sazby nebyly vyšší než 60 rublů za jedno kolo automobilu nebo SUV a ne více než 300 rublů za nákladní automobil. Zároveň vám za to může pneuservis účtovat ještě více. Například moskevská síť pneuservisů “Shina-33” má celý tarifní plán pro recyklační služby. Ceny závisí na velikosti a typu pneumatiky. Za hřebíky R13 – 50 rublů, za R19 – 100. Zimní pneumatiky jsou dražší. Recyklace jedné pneumatiky s hroty o průměru R19 bude stát 150 rublů. Cenovka je zjevně nadsazená, vezmeme-li v úvahu, že se ve skutečnosti jedná o platbu za následnou dodávku pneumatik do podniku na pokročilé zpracování gumárenských surovin, se kterým má středisko pneumatik dohodu.
V Evropě se otázka recyklace zvažuje od okamžiku, kdy je každá pneumatika vyrobena a odeslána kupujícímu. Náklady na pneumatiky již zpravidla zahrnují náklady na recyklaci a majiteli vozu stačí ojeté pneumatiky odvézt do speciálního sběrného místa. Abyste byli v Rusku odpovědní k životnímu prostředí, potřebujete peníze a čas navíc – zdroje, kterých je vždy nedostatek.
Není třeba recyklovat staré pneumatiky: s trochou fantazie a minimální zručnosti z nich můžete vyrobit spoustu různých dekorativních a užitečných řemesel!
