Dnes existuje obrovské množství služeb, které poskytují služby údržby automobilů a provádějí opravy jakéhokoli stupně složitosti. Někteří motoristé však dávají přednost tomu, aby provedli vlastní kontrolu svého vozu a dokonce opravili drobné poruchy. Jak udělat díru v garáži vlastníma rukama, abyste neopravili auto, které leží pod ním, řekneme dnes.
Rozměry budoucí jámy
Velikost jámy se určuje v závislosti na výšce majitele vozu a jeho rozměrech:
- pro určení šířky změřte mezeru mezi dvěma předními nebo zadními koly a poté od této hodnoty odečtěte 40-50 cm (prostor potřebný k manévrování s jedním a druhým kolem). Ve většině případů je šířka hotové jámy 90 cm, což je pro práci docela výhodné;
- délka se vypočítá přidáním 1 metru k délce vozu. To vám umožní bez problémů jít dolů a nahoru;
- pro člověka je pohodlnější pracovat pod autem v plném růstu. Proto je lepší určit hloubku pozorovacího otvoru přidáním 18–20 cm k výšce.
Taková pravidla výpočtu nejsou standardem. Zde se každý řídí osobními preferencemi. Někdo má rád jámy, které jim umožní pracovat se zvednutými rukama, někdo je zarovná s jejich výškou a někdo ještě menší. Ten je relevantnější pro majitele automobilů s vysokou světlou výškou.
Pokud nejde vykopat dlouhou díru, vykopou menší a auto se zaveze do garáže dopředu kapotou nebo kufrem, podle toho, která část potřebuje opravu.
Pozornost! V procesu plánování jámy se ke konečným rozměrům připočítává tloušťka stěn a také výška podlahy.
Pokud to plocha garáže umožňuje, je lepší umístit revizní jámu blíže ke zdi a zbytek prostoru využít k instalaci zařízení, jako jsou regály na náhradní díly a pracovní nástroje. V tomto případě je mezera mezi okrajem jámy a blízkou stěnou 1 m.
Jak vytvořit pozorovací otvor: pokyny krok za krokem
Pro vybavení vyhlídkového otvoru v garáži není nutné mít diplom stavitele. Postupujte podle pokynů krok za krokem.
Značení a formování jámy
První věc, kterou musíte udělat, je označit a vykopat jámu.
- změřte šířku a délku jámy podle stanovených rozměrů;
- vrážejí kolíky do všech 4 rohů a tahají vlasec;
- vykopat jámu přesně podle označených značek;
- zarovnat stěny;
- naplňte dno 2 vrstvami drceného kamene libovolné frakce (výška 5 cm), při každém naražení;
- pokrytá vrstvou stavebního písku (5 cm) a také udusaná.
Pozornost! Musíte zarazit dno, dokud nebudou vidět stopy.
Hydroizolace
Pro ochranu inspekční jámy před podzemní vodou je nutná hydroizolace. Dodává se ve 2 typech:
Venkovní
V procesu jeho realizace je jáma pokryta vodotěsným materiálem. Každá následující vrstva by měla překrývat předchozí minimálně o 15 cm.Okraje fólie o 20-25 cm jdou k podlaze garáže. Pro větší pevnost jsou spoje lepeny oboustrannou páskou.
Vnější izolace se provádí výhradně při stavbě jámy. Někteří to zanedbávají s odkazem na hluboký výskyt podzemních vod, tedy minimální riziko jejich vniknutí do jámy. Vždy však existuje možnost jeho zvýšení. Z tohoto důvodu je stále lepší nezanedbávat takový typ ochrany, jako je vnější hydroizolace.
Vnitřní
Tento typ hydroizolace zahrnuje ošetření stěn a dna jámy speciálními sloučeninami, které snižují hygroskopičnost stavebního materiálu. Ideálně volte speciální složení určené pro úpravu bazénů. Vypadá atraktivněji a lépe chrání.
Dalším způsobem, jak zabránit pronikání nadměrné vlhkosti do jámy, je vybavit keson, což je kovová krabice, která je instalována v samotné jámě. Aby se zabránilo vytlačování zařízení vodou, jsou k jeho bokům přivařeny kovové tyče dlouhé asi 1 m a zaraženy do země.
Když do jámy po její stavbě prosakují spodní vody, můžete se jich zbavit pomocí takzvané jámy – jímky vyrobené na jednom místě a výklenku zafixovaného betonem. To umožní shromažďovat vlhkost na jednom místě a usnadní práci v samotné jámě.
Vnitřní úprava jámy
Vzhledem k tomu, že auto musí být opraveno i v chladném období, doporučuje se izolovat kontrolní otvor. K tomuto účelu se často používá extrudovaná polystyrenová pěna, která se pokládá na stěny a podlahu mezi hydroizolační povlak a vnitřní obložení.
Na izolaci se položí armovací síť a podlaha se vylije betonem (5 cm). Beton lze vyrobit ručně kombinací 1 hodiny cementu M 400, 3 hodin písku a 5 hodin drceného kamene.
Po vytvrdnutí betonu (1–2 týdny) se položí stěny. K tomu se doporučuje použít:
- cihla (nejlépe keramika odolná proti vlhkosti). Kontrolní jáma pro kutily v garáži z cihel je obvykle vyrobena z poloviny cihly;
- stavební bloky;
- železobeton (třída M 250). Pro vyztužení se používá speciální výztužná síť nebo výztuž. Tloušťka betonové stěny je cca 20 cm.
Není-li obklad stěn z cihel nebo stavebních bloků obtížný, bude nutné nalít stěny betonem více. Než je nalijete, musíte vyrobit dřevěné bednění.
Rada! Ve stěnách se doporučuje vytvořit výklenky s policemi, ve kterých je vhodné ukládat nástroje. Zdobí takové výklenky pomocí kovových rohů.
Po rozložení stěn je kolem vchodu do jámy instalován kovový plot, který by měl stoupat asi 20 cm nad úrovní podlahy garáže.
Spodní dekorace
Dno v revizním otvoru může být hliněné nebo lité. Beton je zase pokryt dlaždicemi, pryží nebo dřevem (prkna, žebříky).
Větrání a světlo
Dobré větrání pomůže zabránit plísním a vlhkosti.
- výfuk, pro který je v poslední řadě cihel instalována trubka s přístupem ven;
- přívod a odvod, ve kterém je instalováno další potrubí s přístupem ven, ale pouze téměř u samé podlahy.
Pro osvětlení v procesu uspořádání výklenků je elektrický vodič přiveden v ochranném pryžovém plášti. To pomůže vytvořit osvětlení v jámě a usnadní práci mistra.
Rada! Osvětlení je nejlepší přenechat profesionálnímu elektrikáři.
Vstupní schůdky mohou být zděné. Pro malé jámy bude vhodnější použít obyčejný žebřík, který je vyroben ze dřeva nebo kovových rohů.
Pro pohodlí má smysl vybavit vykopanou jámu žebříkem ze dřeva nebo odolnou stoličkou.
Inspekční jáma v garáži pro vlastní potřebu usnadní opravy auta a pomůže ušetřit za služby profesionálních stavitelů.
